ကားကြိုက်တဲ့ သူငယ်ချင်း တော်တော်များများ ကြုံဖူးကြမယ်လို့ ယုံကြည်ပါတယ်။ပြင်းထန်သော အိတ်ဇောပိုက်သည် မည်သို့ အဖြူရောင် ဖြစ်သွားသနည်း။အိတ်ဇောပိုက်က အဖြူရောင်ဖြစ်သွားရင် ဘာလုပ်ရမလဲ။ကားမှာ တစ်ခုခုမှားနေသလား။မကြာသေးမီက စက်ဘီးစီးသူအများအပြားလည်း ဤမေးခွန်းကို မေးခဲ့ကြသောကြောင့် ယနေ့ ကျွန်ုပ် အကျဉ်းချုပ်ပြီး ပြောပါမည်။
အတိအကျပြောရလျှင် အိတ်ဇောပိုက်သည် အနက်ရောင်ဖြစ်ပြီး မည်သည့်အခါမျှ ယာဉ်မအောင်မြင်ခဲ့ပါ။အနက်ရောင်အမှုန်များသည် နှစ်ပေါင်းများစွာ ခိုင်မာလာခဲ့သည့် လောင်စာဆီထဲတွင် ဖယောင်းများနှင့် သွားဖုံးများဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသော ကာဗွန်အနည်များဖြစ်သည်။
အိတ်ဇောပိုက်၏ အနက်ရောင် အကြောင်းရင်း အကျဉ်းချုပ်-
1. ဆီထွက်ကုန်တွေကော။
2. အင်ဂျင်ဆီလောင်ကျွမ်းခြင်း။
အင်ဂျင်ဆီပါသော ကားများအတွက် အိတ်ဇောပိုက်များသည် အများအားဖြင့် အလွန်ဖြူသည်။
3. ရေနံနှင့် သဘာဝဓာတ်ငွေ့ အရောအနှောများ ကောင်းမွန်ပြီး ဓာတ်ဆီ လုံးဝမလောင်ကျွမ်းရခြင်း၏ အဓိကအကြောင်းရင်းဖြစ်သည်။
4. ဆလင်ဒါအတွင်း တိုက်ရိုက်ထိုးဆေး + တာဘိုအားသွင်းခြင်း။
တာဘိုတစ်ခုဖြင့်၊ တာဘိုအားသွင်းအင်ဂျင်၏ စူပါအားသွင်းမြန်နှုန်းမှာ အလွန်နိမ့်ပါးပြီး တာဘိုင်စတင်ချိန်တွင် ဆီနှင့်ဓာတ်ငွေ့ ရောစပ်မှုအဆင့်အနည်းငယ်သာ ပြောင်းလဲသွားသောကြောင့် အရောအနှော၏ အာရုံစူးစိုက်မှုကို ထိန်းချုပ်ရန် ကောင်းမွန်သည်။အီလက်ထရွန်နစ်နည်းဖြင့် ချိန်ညှိထားသော ဆီထိုးနှုန်းကို လိုက်ဖက်ညီအောင် ပြောင်းလဲရမည်ဖြစ်ပြီး၊ အချို့သောလူများက တာဘိုအားသွင်းထားသော အင်ဂျင်မော်ဒယ်များ၏ 80% ခန့်တွင် အနက်ရောင်အိတ်ဇောပိုက်များ ရှိနေသည်။
5. Manual start and stop
အမြတ်အစွန်း ဆုံးရှုံးမှုများ ရှိသည်၊ ဤလုပ်ဆောင်ချက်သည် အလွန်အဆင်ပြေသည်၊ သို့သော် စတင်ခြင်းနှင့် ရပ်တန့်ခြင်းမျိုး ဘယ်တော့မှ မရပ်တန့်ပါ၊ ကား၏ အလုပ်လုပ်ပုံ အခြေအနေသည် အများအားဖြင့် အလွန်ဆိုးရွားခြင်းမရှိပါ၊ အနက်ရောင်ပြောင်းရန် ခက်ခဲပါသည်။
6.Exhaust ပိုက်တည်ဆောက်ပုံပြဿနာ (သံသယသာ)၊
အနက်ရောင်ရှိသော အိတ်ဇောပိုက်အများစုသည် နော်ဇယ်များအတွင်းတွင် ဖယောင်းတိုင်ဖွဲ့စည်းပုံပါရှိသောကြောင့် အိတ်ဇောပိုက်များသည် သန့်ရှင်းနေပြီး နော်ဇယ်များသည် အခြေခံအားဖြင့် ကွေးနေပါသည်။အချို့ကားများတွင် ပြင်ပ နော်ဇယ်များသည် ကွေးညွတ်ပြီး အလွန်သန့်ရှင်းသည်။သို့သော်၊ အလှဆင်အဖုံးတွင် အတွင်းပိုင်းလှိမ့်ထားသောဖွဲ့စည်းပုံရှိပြီး၊ ဤနေရာတွင် အနက်ရောင်ပြာအလွှာတစ်ခုရှိသည်။ထို့ကြောင့်၊ အိတ်ဇောပိုက်၏ဖြူစင်မှုသည် အတွင်းပိုင်းလှိမ့်ထားသောဖွဲ့စည်းပုံနှင့် ဆက်စပ်နေနိုင်ပြီး၊ ကွေးကောက်ထားသော ထွက်ပေါက်သည် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်ရန် ပို၍ပို၍ခက်ခဲသည်။အတားအဆီးအလွှာတစ်ခုသည် ညစ်ညမ်းမှုများ စုပုံလာရန် ခက်ခဲစေသည်။
အိတ်ဇောပိုက်က ဘာကြောင့် မည်းနေလဲဆိုတာ သိထားသင့်ပြီး ဘယ်လိုရှောင်ရမလဲ။
1. ဆီပတ်လမ်းကို ပုံမှန်သန့်ရှင်းရေးလုပ်ပါ။
2. ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာကို အားကောင်းစေခြင်း၊
အောက်ဖော်ပြပါ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုအားဖြင့်၊ လေသည် လုံလောက်မှု ရှိ၊ မရှိသည် အလွန်အရေးကြီးသော အကြောင်းရင်းတစ်ခုဖြစ်ကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့ သိရှိပါသည်။ဒီတော့ အင်ဂျင်ရဲ့ လေ-ဆီ အချိုးဟာ ပြီးပြည့်စုံတဲ့ အခြေအနေကို ရောက်အောင် ဘယ်လိုသေချာအောင် လုပ်မလဲ။၎င်းသည် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာကို အားကောင်းစေရန်ဖြစ်သည်။အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာသည် စံပြတန်ဖိုးနှင့်နီးစပ်သော လေ-လောင်စာဆီအချိုးကို ထိန်းသိမ်းထားရန် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ရှိ အောက်ဆီဂျင်ပါဝင်မှုကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်းဖြင့် စားသုံးလေထုထည်ကို ချိန်ညှိပေးပါသည်။ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအာရုံခံကိရိယာမှ ပံ့ပိုးပေးသော ဒေတာသည် မမှန်ကန်ပါက သို့မဟုတ် နှောင့်နှေးပါက၊ လေ-လောင်စာသည် fecal မညီမျှမှုထက် ပိုများနေသောကြောင့် ၎င်းကို အပြည့်အဝ မလောင်ကျွမ်းရပါ။
3. ကောင်းမွန်သော မောင်းနှင်မှုအလေ့အထကို မွေးမြူပါ။
အကျဥ်းရုံးသည်
ကားလောင်စာဆီ အပြည့်မလောင်ကျွမ်းဘဲ၊ ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုက် ဓာတ်ငွေ့ အိတ်ဇောပိုက်ကို ဖြူစင်စေသည့် အကြောင်းရင်းခံဖြစ်သည်။ကာဗွန်သိုက်များ ဖြစ်ပေါ်လာခြင်းအတွက် အလွန်အရေးကြီးသော အခြေအနေ နှစ်ခုရှိသည်- လောင်စာအရည်အသွေးနှင့် လေ-လောင်စာအချိုးအစား။
အားလုံးသိကြတဲ့အတိုင်း ကျွန်တော်တို့နိုင်ငံမှာ ဓာတ်ဆီအရည်အသွေးက အတော်လေးနည်းပြီး ကာဗွန်အနည်ကျဖို့ ခက်ခဲပါတယ်။EFI မော်တော်ကားများ၏ ဖွဲ့စည်းပုံသည် ကာဗွန်အသိုက်များဆီသို့ ဦးတည်စေသည်။ထို့ကြောင့်၊ အိတ်ဇောပိုက်၏ အနက်ရောင်သည် အမှန်တကယ် တည်ငြိမ်သည်။
အိတ်ဇောပိုက်များ မည်းသွားခြင်းသည် ရောဂါမရှိသော်လည်း အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ကာဗွန်များ စုပုံလာပါက အင်ဂျင်ကို ပျက်စီးစေကာ စုတ်ပြဲပျက်စီးမှု ပြင်းထန်လာကာ သဘာဝ၏စွမ်းအား လျော့နည်းသွားကာ ဆူညံလာကာ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု တိုးလာမည်ဖြစ်သည်။ဆီပတ်လမ်း၊ အဝင်နှင့် အိတ်ဇောစနစ်တို့ကို ပုံမှန်ထိန်းသိမ်းခြင်းသည် ကာဗွန်အနည်အနှစ်များကို လျှော့ချရန်နှင့် အိတ်ဇောထုတ်လွှတ်မှုကို လျှော့ချရန် အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်။
အကြံပြုချက်များ
ဂျာမန်ကားများအတွက် ကာဗွန်သိုက်များထုတ်လုပ်ရန် ပို၍ပို၍ခက်ခဲလာသည်။ဒါက ဘာအကြောင်းကြောင့်လဲ။
အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ဂျာမန်ကားများ၏ စတိုင်သည် မောင်းနှင်မှု၊ ကိုင်တွယ်မှုနှင့် အရှိန်ကို အလေးထားသောကြောင့် ပိုမိုပြိုင်ကားဆန်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။အရှိန်နှေးပြီး နှေးကွေးသော အရှိန်ကြောင့် လောင်စာနှင့် လေကို ပိုမိုစားသုံးရန် လိုအပ်သည်။စံပြလေ-လောင်စာအချိုး 14.7:1 အရ၊ ကျန်လောင်စာဆီသည် ပြန်လည်ဖြည့်တင်းရန် လေပမာဏ 14.7 ဆ လိုအပ်သည်။၎င်းသည် လေမရှိခြင်းကို ဖြစ်စေသည်၊ လောင်ကျွမ်းမှုသည် မည်သည့်အခါမျှ လုံလောက်လိမ့်မည်မဟုတ်ကြောင်း၊ ကာဗွန်အနည်အနှစ်များ ပိုမိုများပြားလာမည်ဖြစ်သည်။
အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ ထောက်လှမ်းမှုနှုန်းအရ ဂျာမန်ကားများသည် ဂျပန်နှင့် ကိုရီးယားကားများထက် ပိုမိုမြင့်မားလာသည်။သင့်လျော်သောလေပမာဏကို ပေးဆောင်ရန်အတွက် တာဘိုအားသွင်းခြင်းသည် လောင်ကျွမ်းပြီးနောက်တွင် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ကို တစ်ဖန်ပြန်လည်လည်ပတ်ရန်နှင့် ဖိအားပေးပြီးနောက် လောင်ကျွမ်းစေရန် နည်းလမ်းတစ်ခုဖြစ်သည်။နောက်တစ်နည်းမှာ အင်ဂျင်၏ ဖိသိပ်မှုအချိုးကို မြှင့်တင်ရန်နှင့် ယူနစ်အချိန်အတွင်း လေဝင်လေထွက် ပိုများလာစေရန် တိုတိုနှင့် ပိုတိုသော intake manifolds များကို အသုံးပြု၍ လုံလောက်သော လောင်ကျွမ်းမှုကို အားပေးသည်။
ပို့စ်အချိန်- ဧပြီလ 16-2021